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VW-Aufsichtsrat billigt Zukunftspaket: Weitere 50.000 Stellen im Fokus, vier Werke bleiben ohne klare Perspektive
Am Donnerstagabend um 20.30 Uhr stand fest, womit viele Beobachter kaum noch gerechnet hatten: Der 20-köpfige Aufsichtsrat von Volkswagen billigte nach wochenlangem Ringen einen umfassenden Zukunftsplan für den Konzern. Zu den Gewinnern des Abends zählt vor allem Vorstandschef Oliver Blume. Er hat nun das Mandat für das nach Unternehmensangaben „strategisch tiefgreifendste Transformationsprogramm“ in der Geschichte von VW.
Branchenexperten werteten die Einigung als Durchbruch, die Aktie legte am folgenden Tag deutlich zu. Dennoch steckt der Beschluss zunächst vor allem den Rahmen für den Umbau ab. Viele konfliktträchtige Entscheidungen sind weiter offen. Vier zentrale Erkenntnisse nach der Entscheidung:
Einigkeit über den Handlungsbedarf
Dass Europas größter Autobauer grundlegend umgebaut werden muss, ist inzwischen weitgehend Konsens. Vorstand, die Eigentümerfamilien Porsche und Piëch, das Land Niedersachsen und die Arbeitnehmerseite waren sich zuletzt darin einig, dass Volkswagen Kosten senken, Strukturen vereinfachen und profitabler werden muss.
Offen blieb aber, wie schnell und wie tiefgreifend der Umbau ausfallen soll – und vor allem, wer die Lasten tragen muss.
Noch im Juli waren Sparpläne gescheitert. Danach folgten Wochen harter Auseinandersetzungen und mehrere Betriebsversammlungen. Vor der erneuten Sitzung des Aufsichtsrats, die ursprünglich für Freitag vorgesehen war, galt die Lage als hochbrisant. Berichten zufolge hatte sich das Management sogar darauf vorbereitet, im Fall einer Ablehnung eine außerordentliche Hauptversammlung einzuberufen. Dazu kam es am Ende nicht. Das zeigt: Selbst nach heftigen Konflikten sind bei VW noch weitreichende Kompromisse möglich.
Die Arbeitnehmerseite sprach von einer Deeskalation und davon, den Weg für tragfähige Lösungen geebnet zu haben. Kritik am Vorgehen des Vorstands blieb jedoch deutlich. IG-Metall-Chefin Christiane Benner und Betriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo erklärten gemeinsam, der Konfrontationskurs und die Kommunikation des Vorstands in den vergangenen Wochen seien nicht zielführend gewesen.
In der Belegschaft habe das konzernweit für große Verunsicherung gesorgt. Zugleich machten beide deutlich, dass die eigentliche Arbeit erst beginne. Nun werde erwartet, dass der Vorstand auf Grundlage des Kompromisses zügig konkrete Ergebnisse liefert.
50.000 Stellen eröffnen den nächsten Konflikt
Volkswagen leidet unter anderem unter der gesunkenen Autonachfrage und dem starken Wettbewerbsdruck durch chinesische Hersteller. Um langfristig mithalten zu können, hält der Aufsichtsrat eine konsequente Anpassung der Personalkapazitäten an die wirtschaftliche Realität für notwendig. Deshalb gab das Gremium grünes Licht für den Abbau weiterer 50.000 Stellen weltweit. Konzernchef Blume hatte zuletzt damit gerechnet, dass etwa die Hälfte davon auf Deutschland entfallen könnte.
Zwar handelt es sich bei dieser Zahl weiterhin eher um eine rechnerische Zielgröße, abgeleitet aus den geplanten Einsparungen. Die Dimension verdeutlicht aber, wie ernst die Lage im Konzern ist. Denn dieser zusätzliche Stellenabbau kommt zu bereits vereinbarten Einsparungen hinzu: Bis 2030 sollen in Deutschland konzernweit gut 50.000 Stellen wegfallen – davon allein 35.000 bei der Kernmarke VW, der Rest bei Tochterunternehmen wie Audi und Porsche. Mehrere Zehntausend Beschäftigte haben dazu bereits Vereinbarungen unterschrieben.
Wie das neue Programm konkret aussehen wird, ist noch offen. Die Details müssen erst mit Betriebsrat und Gewerkschaften ausgehandelt werden. Es gilt als wahrscheinlich, dass der Stellenabbau den Konzern viel Geld kosten wird. Die Gespräche sollen nun zügig aufgenommen werden.
Bisher setzt Volkswagen vor allem auf Altersteilzeit und Abfindungen. Betriebsbedingte Kündigungen sind bei VW bis 2030 ausgeschlossen, bei einzelnen Tochtergesellschaften teilweise noch darüber hinaus. Ende 2025 beschäftigte der Konzern weltweit knapp 663.000 Menschen, davon rund 284.000 in Deutschland.
Vier Werke bleiben in der Warteschleife
Besonders groß war die Verunsicherung zuletzt in Emden, Hannover, Zwickau und im Audi-Werk Neckarsulm. Daran dürfte sich auch nach dem Beschluss des Aufsichtsrats zunächst wenig ändern. Nach Angaben aus dem Gremium besteht in Europa eine Produktionsüberkapazität von rund 500.000 Fahrzeugen. Für die vier betroffenen Werke ist demnach aktuell keine wettbewerbsfähige Folgebelegung gesichert – gestaffelt ab den Jahren 2031 bis 2034.
Damit sind die intern vom Vorstand bevorzugten Werksschließungen zwar nicht beschlossen. Die Suche nach Lösungen dürfte aber schwierig werden. Selbst Arbeitnehmervertreter räumen ein, dass die Kostennachteile erheblich sind und in anderen Unternehmen unter solchen Bedingungen womöglich gar nicht mehr über einen Fortbestand diskutiert würde. Bei Volkswagen bleibt diese Tür vorerst aber offen.
Sollte sie in absehbarer Zeit doch geschlossen werden, dürfte das kaum ohne heftige Konflikte geschehen.
Spätestens bis Ende Juni 2027 soll klarer sein, wie es mit den europäischen Produktionsstandorten weitergeht. Bis dahin soll ein Konzept für eine wettbewerbsfähige Fertigungsstruktur in Europa erarbeitet werden. Für die vier betroffenen Werke in Deutschland sollen zusätzlich alternative Nutzungen geprüft werden. Zuletzt wurden unter anderem eine zeitweise Rüstungsproduktion und auch die Fertigung chinesischer VW-Modelle in Deutschland diskutiert.
Der Konzernumbau ist vertagt – aber wohl nicht beerdigt
Zu den umstrittensten Vorhaben des Vorstands zählte Berichten zufolge die mögliche Ausgliederung der Kernmarke VW sowie des Komponentenbereichs. Aus Sicht von Benner und Cavallo sind diese Ideen zunächst vom Tisch. Gemeinsam mit Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies werteten sie die Pläne als Angriff auf die Mitbestimmungsstrukturen im Konzern – und sehen diesen Angriff vorerst abgewehrt.
Das Land Niedersachsen hält 20 Prozent an Volkswagen und verfügt damit über erheblichen Einfluss bei wichtigen Entscheidungen.
Ganz erledigt ist die Debatte über eine Neuordnung des Konzerns damit aber nicht. Der Aufsichtsrat beauftragte den Vorstand zugleich, ein Modell für eine weiterentwickelte Entscheidungs- und Konzernstruktur des Volkswagen-Konzerns zu erarbeiten. Damit dürfte das Thema schneller wieder auf die Tagesordnung kommen, als es manchen Beteiligten lieb sein dürfte.
Quelle: dpa/bearbeitet
Quelle: dpa/bearbeitet durch Julian Weber
