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Der verstärkte Einsatz sogenannter Lang-Lkw ist nach Auffassung des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) keine geeignete Lösung für die derzeit eingeschränkte Binnenschifffahrt. VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff erklärte, dass sich die grundlegenden Probleme im Güterverkehr damit nicht beheben ließen. Gerade bei Niedrigwasser müssten große Frachtmengen verlagert werden, wofür es nachhaltige und krisenfeste Konzepte brauche. Auch mit Blick auf den Klimaschutz sei ein Ausbau überlanger Lastwagen keine dauerhafte Antwort.
Nach Einschätzung des Verbands stößt zudem das Straßennetz bereits an seine Belastungsgrenzen. Zusätzliche Lkw mit größeren Ladungsmengen würden den Druck auf viele ohnehin sanierungsbedürftige Brücken und Straßen weiter erhöhen.
VDV setzt auf die Schiene
Aus Sicht des VDV könnten vor allem schwere und voluminöse Güter grundsätzlich auch per Bahn transportiert werden. Voraussetzung sei allerdings eine leistungsfähige Infrastruktur, die selbst bei hoher Auslastung zuverlässig funktioniere.
Vor dem Hintergrund der angespannten Lage auf vielen Flüssen wegen niedriger Wasserstände hatte der Handelsverband Deutschland (HDE) kürzlich gefordert, Lang-Lkw dauerhaft zuzulassen. Zwar würden nur vergleichsweise wenige Waren des Einzelhandels direkt per Schiff befördert, dennoch sei die Branche auf funktionierende Transportketten im gesamten Bundesgebiet angewiesen, sagte HDE-Hauptgeschäftsführer Stefan Genth. Er forderte daher, das zulässige Streckennetz für diese Fahrzeuge auszuweiten und ihre Genehmigung dauerhaft zu machen.
Lang-Lkw dürfen in Deutschland bis zu 25,25 Meter lang sein und sind damit 6,50 Meter länger als herkömmliche Lastwagen. Bisher dürfen sie jedoch nur auf festgelegten Strecken eingesetzt werden.
Quelle: dpa/bearbeitet durch Julian Weber
