0 
Nach Angaben des Verbands der privaten Güterbahnen werden in Deutschland im laufenden Jahr lediglich rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Bahnstrecken in Betrieb gehen. Das entspricht nur etwa einem Tausendstel des Netzes der DB-Tochter InfraGo, das sich auf rund 33.400 Kilometer beläuft.
Ausbau fällt noch schwächer aus als zuletzt
Der Verband betont, dass der Zuwachs sogar geringer sei als in den ohnehin schon schwachen Vorjahren. So wurden 2025 rund 44 Kilometer neu in Betrieb genommen, 2024 waren es 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen stehen im direkten Wettbewerb mit der Bahn-Tochter DB Cargo.
Verbandschef Peter Westenberger erklärte, das Niedrigwasser auf vielen Flüssen führe seit dem Sommer sehr konkret vor Augen, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit ausreichenden Reserven brauche. Für ein Land wie Deutschland seien 34 Kilometer Neu- und Ausbau pro Jahr klar zu wenig.
Diese fünf Projekte sind für 2026 vorgesehen
Für 2026 nennt der Verband folgende Vorhaben:
- neuer Abschnitt der S-Bahn in Berlin
- drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde in Nordrhein-Westfalen
- Neubau einer S-Bahn-Verbindung zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel in Nordrhein-Westfalen
- zweites Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr in Rheinland-Pfalz
- Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises der Rheintalbahn mit dem Tunnel Rastatt in Baden-Württemberg
Zusammen kommen diese Maßnahmen auf 34,3 Kilometer.
Ein Bahnsprecher wies die Kritik zurück und erklärte: „Die DB baut so viel nie.“ Der Schwerpunkt liege derzeit auf der Sanierung des Bestandsnetzes.
Kaum Fortschritte bei der Elektrifizierung
Auch bei der Elektrifizierung bestehender Strecken geht es nach Einschätzung des Verbands nur schleppend voran. Im Jahr 2026 soll demnach lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert werden.
Westenberger forderte, die Politik müsse neben der Sanierung des Bestands auch den Ausbau von Kapazitäten wieder stärker in den Mittelpunkt stellen. Ein widerstandsfähiges Bahnnetz brauche zusätzliche Gleise, mehr Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knotenpunkte und eine schnellere Elektrifizierung.
Quelle: dpa/bearbeitet durch Julian Weber
